Elektriautod vallutavad maailma ja sisepõlemismootori saatus näib olevat suletud. Aga vanas gaasiküttega elektrijaamas on veel elu. Vähemalt nii arvavad Astreoni insenerid, kui nad tutvustavad uut ICE kontseptsiooni. Nad väidavad, et see on peaaegu nullheitega mootor, hoolimata asjaolust, et kütust põletatakse selle põlemiskambrites.

Kolbide asemel on uuel mootoril mitu pöördülekannet, mis meenutavad väga lennukiturbiine. See meenutab ka rootormootorit, kuid parema disainiga, mis kõrvaldab Wankeli mootori nõrkused. Lihtsamalt öeldes kasutab Astreon Aerospace’i disainitud Omega 1 mootor mootori nelja takti ja jagab need kaheks kambriks.

Kahe võlliga mootor pöörleb sünkroniseerivate hammasrataste kaudu vastassuundades, kahel võllil liigub paarikaupa neli rootorit. Esimene paar tegeleb sisselaske- ja kompressiooniga, teine ​​paar aga põlemis- ja väljalasketaktiga. Neid täiendavad pöörlev plaatventiil ja eelkamber, mis asuvad kahe rootoripaari vahel. See on koht, kus kütust süstitakse.

Selle mootori tööpõhimõtteid on sinu või minusugusel võhikul veidi keerulisem mõista. Õnneks on Astreon meile näidanud üksikasjalikku videot, mis aitab kogu protsessi visualiseerida. Samuti kirjeldatakse videos üksikasjalikult mootori erinevaid osi ja nende rolli põlemisprotsessis. Tänu täpsele viimistlemisele ei vaja see mootor vedelike sees hoidmiseks tihendeid. Seda uskumatult lihtsat disaini võib pidada ohuks elektrisõidukite tulevikule, mis tõotab pikka eluiga ja vähese hooldusvajadusega.

Nagu firma nimigi ütleb, peaks see olema ideaalne aeromootor, mis on kerge ja võimas, samas täiesti vibratsioonivaba. See võib toita ka kõiki sõidukeid, alates mootorratastest kuni raskete masinateni. Astreoni sõnul on uus sisepõlemismootor võimeline arendama 160 hj ja 170 naela-jalga (230 Nm) pöördemomenti, kaaludes vaid 35 kg. (15.9 kg). See saavutab tühikäigu kiirusel 1,000 p/min, kuid täiskoormusel võib see ulatuda kuni 25,000 XNUMX p/min.

Muidugi soovitab Astreon, et võiksite võimsuse suurendamiseks kaks või enam neist mootoritest aheldada ja arvame, et saab ehitada ka suuremaid. Erinevalt tavalisest pöörlevast mootorist pole selle mootorikontseptsiooni puhul mingeid tihendusprobleeme. Astreon lubab ka, et see võib töötada erinevatel kütustel väga madala heitgaasiga. Kõlab natuke liiga hästi, kuid kindlasti hoiame sellel mootoril silma peal ja vaatame, kuidas see edaspidi areneb.

Vaata videot