Otse sisu juurde
Videod: Koenigseggi 2.0-liitrine 3-silindriline mootor 1.6-liitrine 4-silindriline

Videod: Koenigseggi 2.0-liitrine 3-silindriline mootor 1.6-liitrine 4-silindriline

Kuidas Koenigseggi 2.0-liitrine 3-silindriline mootor toodab 600 hobujõudu Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4. APRILL 2020

. koenigsegg gemera on neljaistmeline hüperauto, mis suudab kiirendada 0–62 miili tunnis väidetavalt 1.9 sekundiga, kuid võib-olla kõige tähelepanuväärsem asi selle Rootsi raketilaeva juures on selle 2.0-liitrine kahe turbolaaduriga reas-3, mis teeb hämmastavalt 600 hobujõudu (pluss 443 naela-jalga pöördemomenti).

Koenigseggi 2.0-liitrine 3-silindriline mootor annab 600 hobujõudu Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4. APRILL 2020

Jason Fenske kl Tehnika selgitatud on üksikasjad selle kohta, kuidas Koenigsegg nii väikesest mootorist nii palju jõudu ammutas. See algab silindritest. Neid ei pruugi olla palju, kuid nad on päris suured. Need on tegelikult suuremad kui Koenigseggi 5.0-liitrise V8 silindrid, märkis Fenske.

Ka Koenigsegg muutis selle mootori 11-ni. Selle topeltturbod annavad suure tõuke (29 psi), kuid sarnaselt vabalthingava mootoriga võib ka 3-silindriline pöördeid kõrgel hoida. Redline on 8,500 pööret minutis. See tähendab, et kolvid liiguvad ülikiiresti. Kiirus on Fenske sõnul umbes sama, mis praegustel vormel XNUMX mootoritel.

3-silindriline mootor kasutab ka Koenigseggi nukivaba FreeValve süsteem. See võimaldab suuremat kontrolli klapi töö üle, pakkudes rohkem võimalusi toiteallikaks. Negatiivsed küljed on keerukus, hind (FreeValve'i Ford Fiesta või Mini Cooperi puhul niipea ei näe) ja klappe avavate ja sulgevate pneumaatiliste ajamite juhtimiseks vajalik lisaenergia.

FreeValve pani keerulise 3-silindrilise kahe turboga seadistuse siiski tööle. Igal silindril on iga turbo jaoks üks väljalaskeklappide komplekt. FreeValve võimaldab ühel neist ventiilidest madalamatel pööretel suletuks jääda, mis tähendab, et kasutatakse ainult ühte turbot. See võimaldab üksikul turbol kiiremini üles kerida. Kõrgematel pööretel avaneb teine ​​klapp ja heitgaasid suunatakse mõlemasse turbosse.

Tagaistmete taha paigaldatud 3-silindriline mootor töötab kahe elektrimootoriga, kokku 1,700 hj. Osa sellest jõust saab edastada esiratastele pöördemomendi toru ja sidurisõlme kaudu, mis annab Gemera nelikveo. 16.6-kilovatt-tunnine aku annab elektrit ja võimaldab umbes 30 miili elektriga sõita, mõõdetuna Euroopa testimistsüklis.

Gemera toodang on piiratud 300 ühikuga määratlemata hinnaga. See on eksklusiivne isegi paljude teiste superautodega võrreldes, kuid teeb Gemerast siiski seni kõige viljakama Koenigseggi.

Koenigsegg töötab 400 hj (298 kW) 1.6-liitrise mootoriga

Koenigsegg on kinnitanud, et töötab 1.6-liitrise turboülelaaduriga 4-silindrilise mootori kallal, kuid ei oota seda niipea üheski nende sõidukis näha. Ettevõtte asutaja Christian von Koenigsegg kinnitas intervjuus, et Rootsi superautode tootja töötab Hiina autotootja Qorose tellimusel suure jõudlusega 4-silindrilise mootoriga.

"Praegu töötame koos Hiina autotootja Qorosega 1.6-liitrise mootori kallal, mis suudab toota 400 hj (298 kW) või rohkem," ütles von Koenigsegg. "Nende väiksemate mootorite puhul saab rakendada samu põhimõtteid, millega Agera ja Regera mootorid kujundasime."

See tähendab, et praegu jääb Koenigsegg oma suure töömahuga mootoritega meeletult võimsate superautode tootmise juurde. Nii et Koenigseggi ja Qorose mootorite koostöö on praegusel etapil mõeldud vaid kontseptsiooni tõestuseks, kusjuures Rootsi autotootja soovib näidata, et hoolika inseneritöö abil saab nii väikese mootori soojuse hajumist kontrolli all hoida.

Mootori efektiivsuse parandamiseks on Koenigsegg kasutanud sepistatud kolbe ja ühendusvardaid ning kvaliteetseid ventiile. Kuigi von Koenigsegg peab elektrikompressoreid huvitavaks, jäeti see selle projekti jaoks välja, kuna seda peeti liiga "kohmakaks, kalliks ja raskeks".

Koenigsegg ja Qoros töötavad koos teiste projektidega. Hiljutisel Pekingi autonäitusel esitlesid Qoros ja Freevalve, Koenigseggi sõsarettevõte, mootorit "Qamfree", mis kaotab nukkvõllid Freevalve'i pneumaatilise-hüdraulilise-elektrilise ajamiga tehnoloogia kasuks.

Järgmine artikkel Liiga hea, et olla tõsi? Mängu muutev Omega 1 on sisepõlemismootoriga vesinik